با بهبود مستمر توان خروجی موتور دیزل، تنش های حرارتی و مکانیکی متحمل شده توسط پیستون نیز افزایش می یابد که منجر به ترک خوردگی و فرسایش دیواره محفظه احتراق در بالای پیستون می شود.با توجه به بهبود موثر مقاومت حرارتی سطح بالای پیستون آلومینیومی توسط فیلم اکسید اکسید شده سخت، اثر بازدارندگی بسیار خوبی بر ترک خوردگی حرارتی، به ویژه در تمایل به ترک حرارتی در لبه محفظه احتراق موتورهای دیزلی تزریق مستقیم دارد. .بنابراین، پیستون های با قدرت بالا به طور کلی نیاز به عملیات آندایزینگ دارند.

قضاوت کنید

در حین کارکرد خودرو، برخی از قسمت‌های موتور صدای کوبش غیرعادی پیستون را تجربه می‌کنند.صدای غیرعادی ضربه پیستون به سیلندر در قسمت بالایی سیلندر رخ می دهد که یک صدای ریتمیک "ضربه" شبیه استفاده از یک چکش کوچک برای ضربه زدن به کف سیمانی است.هنگامی که موتور در حالت دور آرام است، صدا واضح و واضح است.به خصوص زمانی که موتور در دمای پایین کار می کند، صدا محسوس می شود و با افزایش دما، صدا کاهش می یابد یا حتی از بین می رود.

 
قفل شدن رینگ پیستون در شیار رینگ به دلیل رسوب کربن ایجاد شده در طی احتراق روغن ایجاد می شود.همچنین گفتید که رینگ پیستون یکنواخت فرسوده نمی شود.درست پس از تعویض چهار قسمت همسان، هنوز مقدار زیادی روغن می سوزاند.باید مشکل کیفی لوازم جانبی باشد.حتی اگر چهار قسمت منطبق برای موتور دیزل جایگزین شوند، فاصله بین پیستون و آستر سیلندر باید اندازه گیری شود.اگرچه چهار قسمت منطبق جزء اجزاء هستند، مونتاژ کارخانه آنها خیلی دقیق نیست.ممکن است فاصله بیش از حد وجود داشته باشد، بیایید اندازه گیری کنیم.این وضعیت باید در اثر گرفتگی رینگ پیستون ناشی از سوختن روغن موتور باشد.این وضعیت عمدتاً ناشی از مشکل قطعات است.تکنولوژی نصب چهار قطعه همسان تکنولوژی لازم برای تعمیرکار است و به طور کلی مشکلی ندارد.زمانی که مشکلی وجود داشته باشد، جدی تر از این خواهد بود.به عنوان مثال، ضربه سیلندر، خراش کاشی، و شکستگی رینگ پیستون.تامین کننده قطعات کشنده سیلندر ناشی از کم آبی که فرمودید ضرر را جبران نخواهد کرد.در مورد مشکلات ایجاد شده توسط تعمیرکار، قضاوت برای افراد عادی آسان نیست.مگر اینکه در این تعمیرگاه تعمیر را متوقف کنید، تعمیرگاه های دیگر دلیل واقعی را پیدا کرده و حقیقت را به شما می گویند.اگر اجزای آستر سیلندر، پیستون و رینگ پیستون تعویض شوند اما موتور همچنان روغن می سوزاند، عمدتاً به دلایل زیر ایجاد می شود: فاصله بین آستر سیلندر و پیستون بسیار زیاد است، فاصله باز شدن رینگ پیستون بسیار زیاد است. پردازش داخلی آستر سیلندر خشن است و آستر سیلندر دارای مخروطی است.علاوه بر این، دستگاه تهویه طبیعی میل لنگ موتور دیزل نیز باید از نظر صاف بودن بررسی شود.