با بهبود مستمر توان خروجی موتور دیزل، تنش‌های حرارتی و مکانیکی که پیستون تحمل می‌کند نیز به همین ترتیب افزایش می‌یابد و منجر به ترک خوردن و فرسایش دیواره محفظه احتراق در بالای پیستون می‌شود. به دلیل بهبود موثر مقاومت حرارتی سطح بالایی پیستون آلومینیومی توسط لایه اکسید سخت شده، تأثیر بازدارنده بسیار خوبی بر ترک خوردگی حرارتی، به ویژه بر تمایل به ترک خوردگی حرارتی در لبه محفظه احتراق موتورهای دیزل تزریق مستقیم دارد. بنابراین، پیستون‌های پرقدرت عموماً به عملیات آندایز نیاز دارند.

قضاوت

در حین کارکرد خودرو، برخی از قسمت‌های موتور صدای ضربه زدن غیرعادی پیستون را تجربه می‌کنند. صدای غیرعادی ضربه زدن پیستون به سیلندر در قسمت بالایی سیلندر رخ می‌دهد که صدایی ریتمیک "ضربه" مانند استفاده از یک چکش کوچک برای ضربه زدن به کف سیمانی است. هنگامی که موتور در حالت بیکار است، صدا واضح و روشن است. به خصوص زمانی که موتور در دماهای پایین کار می‌کند، صدا قابل توجه می‌شود و با افزایش دما، صدا کاهش می‌یابد یا حتی از بین می‌رود.

 
قفل شدن رینگ پیستون در شیار رینگ ناشی از رسوب کربن تولید شده در حین احتراق روغن است. همچنین، شما گفتید که رینگ پیستون به طور مساوی فرسوده نمی‌شود. درست پس از تعویض چهار قطعه منطبق، هنوز مقدار زیادی روغن می‌سوزاند. این باید یک مشکل کیفیتی از لوازم جانبی باشد. حتی اگر چهار قطعه منطبق برای یک موتور دیزل تعویض شوند، فاصله منطبق بین پیستون و آستر سیلندر باید اندازه‌گیری شود. اگرچه چهار قطعه منطبق اجزا هستند، اما مونتاژ کارخانه‌ای آنها خیلی دقیق نیست. ممکن است فاصله بیش از حد وجود داشته باشد، بیایید یک اندازه‌گیری انجام دهیم. این وضعیت باید ناشی از گیر کردن رینگ پیستون ناشی از سوزاندن روغن موتور باشد. این وضعیت عمدتاً ناشی از مشکل قطعات است. فناوری نصب چهار قطعه منطبق یک فناوری ضروری برای تعمیرکار است و به طور کلی مشکلی وجود ندارد. هنگامی که مشکلی وجود دارد، جدی‌تر از این خواهد بود. به عنوان مثال، ضربه زدن به سیلندر، خراشیدگی کاشی و شکستگی رینگ پیستون. تامین کننده قطعات کشش سیلندر که ناشی از کمبود آب است، خسارت را جبران نخواهد کرد. در مورد مشکلات ناشی از تعمیرکار، قضاوت برای افراد غیرمتخصص آسان نیست. مگر اینکه شما تعمیر را در این تعمیرگاه متوقف کنید، تعمیرگاه‌های دیگر دلیل واقعی را پیدا کرده و حقیقت را به شما خواهند گفت. اگر اجزای آستر سیلندر، پیستون و رینگ پیستون تعویض شوند اما موتور همچنان روغن می‌سوزاند، این عمدتاً به دلایل زیر است: فاصله منطبق بین آستر سیلندر و پیستون خیلی زیاد است، فاصله باز شدن رینگ پیستون خیلی زیاد است، پردازش داخلی آستر سیلندر خشن است و آستر سیلندر دارای مخروطی است. علاوه بر این، دستگاه تهویه طبیعی میل لنگ موتور دیزل نیز باید از نظر صافی بررسی شود.